Auch wenn er irgendwann ausgemustert werfen sollte - der hier bleibt für immer meine Ikone:
https://www.youtube.com/watch?v=ug4crCJI1JI&feature=…
Ich hatte als kleiner Stöpsel mal das große Glück, in einem Huey mitzufliegen, im Rahmen einer Kinderfreizeit für BW-Angehörige. Das waren die aufregendsten 15 Minuten meines Lebens…! 
Hallo,
eine abschließende Antwort kann ich nicht geben, nur kurz von einem selbst erlebten Flug mit Autorotation berichten. (Natürlich nicht selbst gesteuert.)
Es ging leicht vorwärts und gleichzeitig wie in einem schnellen Fahrstuhl abwärts. (Nebenbei: der Motor des R22 lief weiter, war nur ausgekuppelt.) Der Pilot kontrollierte die Luftdurchströmung durch den Hauptrotor, kurz vor dem Aufsetzen zog er den Stick an, um die Bewegung nach unten zu bremsen. Durch die leichte Vorwärtsbewegung kam es zu einer Strömung, die mithalf, den Heli von der Gegendrehung abzuhalten. Zusätzlich stand der Pilot stark auf einem der beiden Pedale (Steuerung des Heckrotors). Zur gleichen Zeit, in der die Abwärtsbewegung aufgefangen wurde, wurde das andere Pedal stärker belastet.
Mein Bericht ist hier zu Ende. Die genaue Deutung dieser Vorgänge muss Dir jemand anderer erläutern.
Viele Grüße
C.M.
Hallo Chris, danke für deinen interessanten Bericht!
kurz vor dem Aufsetzen
zog er den Stick an, um die Bewegung nach unten zu bremsen.
Zusätzlich stand der Pilot stark auf einem der beiden Pedale
(Steuerung des Heckrotors). Zur gleichen Zeit, in der die
Abwärtsbewegung aufgefangen wurde, wurde das andere Pedal
stärker belastet.
Genauso erlebe ich es bei meinem Flugsimulator. Man muss den Heli kurz vor der AR-Landung sehr steil anstellen, um den rasanten Sinkflug abzubremsen - sonst gibt es Bruch. Wohl eins der schwierigsten Manöver beim Hubschrauberflug. Inzwischen beherrsche ich es aber recht gut.
Moin Klaus,
hat wohl noch keiner geantwortet, also mache ich das jetzt mal, soweit ich es kann:
Daraus folgt: Wenn man kein Triebwerk hat, gibt es auch kein Drehmoment, und daher ist der Heckrotor nicht mehr erforderlich.
Soweit so einfach. In der Realität sieht es sicherlich etwas komplizierter aus und deshalb muß ich ein paar Deiner Aussagen etwas präzisieren bzw. korrigieren.
Autorotation bedeutet, dass der Hauptrotor ohne Antrieb über die Welle in Drehungen versetzt wird. Das geschieht durch die Anströmung der Rotorblätter beim Sinkflug. Voraussetzung ist, dass die Blätter passend zur Luftströmung eingestellt werden (soweit ich weiß, voll auf Sinkflug) und dass durch ausreichende Flughöhe genügend Sinkgeschwindigkeit erreicht wird, die wiederum für ausreichend Drehzahl des Rotors sorgt. Erst kurz vor dem Aufsetzen des Hubschraubers zieht der Pilot am Hebel für die kollektive Blattverstellung, wobei mit den Rotorblättern so viel Auftrieb erzeugt wird, dass der Hubschrauber möglichst unbeschadet auf dem Boden zu stehen kommt. Die Energie, die zuvor in dem sich drehenden Rotor steckt, wird dabei in Auftriebsenergie umgewandelt. Es gibt also nur einen Versuch, weil die Drehzahl drastisch abnimmt und für weitere Auftriebserzeugung nicht mehr ausreicht. Eine zu geringe Ausgangsflughöhe ist auch fatal, denn der Rotor bekommt nicht mehr genügend Drehzahl und der Hubschrauber fällt runter wie ein Klavier.
Wenn ein Triebwerk ausfällt, bedeutet das keineswegs automatisch, dass auch der Heckrotor ausfällt. Dieser ist nämlich über das Hauptgetriebe mit dem Hauptrotor verbunden. Sofern also kein weiterer Defekt vorliegt, wird sich der Heckrotor zusammen mit dem Hauptrotor weiterdrehen, weshalb in begrenztem Maße Steuerungen um die Hochachse weiterhin möglich sind.
Letzter Punkt: Die Kabine will sich immer entgegengesetzt zur Drehrichtung des Hauptrotors drehen. Wird also beispielsweise der Rotor links herum angetrieben, ist das Reaktionsmoment auf die Kabine rechts herum. Experimentell nachweisen kann man das mit einer Bohrmaschine: Der Bohrer dreht sich rechts herum und das Drehmoment, welches durch die Hände abgefangen werden muß, ist immer links herum.
Beste Grüße
Christian
sorry, dass ich erst jetzt antworten kann.
vermutlich hat bereits ein anderer „Experte“ geantwortet 
Ich bin ja kein richtiger Experte auf dem Gebiet aber soweit ich weiß sind Haupt- und Heckrotor gekoppelt. Dreht sich einer, dann auch der andere
VG
hallo klaus,
das der hauptrotor durch eine wellte mit dem heckrotor verbunden ist, dreht sich der heckrotor immer mit dem hauptrotor mit (wenn die heckrotorwelle abreißt->ungut->chaos->sehr unsanfte landung-> tod!)
das mit dem seitenleitwerk ist nicht ganz richtig.
schön zu sehen beim eurocopter ec 135. das „seitenleitwerk“ hat von oben betrachtet die form eines flügels, der mit zunehmender geschwindigkeit immer mehr den drehmomentsausgleich, zusätzlich zum heckrotor, übernimmt.
mit entsprechend hoher geschwindigkeit sollte es also möglich sein, selbst mit abgerissener heckrotorwelle (heckrotor steht) noch gradeaus zu fliegen. kritisch wird es beim verscuh der landung, da der hubschrauber ohne heckrotor nicht langsam stabil geflogen werden kann. er beginnt sich um die eigene achse zu drehen udn würde letztenendes abstürzen.
gruß niko