Aber einfach populär-wissenschaftlich : Flüssige Kraftstoffe auf
Erdölbasis wie Benzin, Kerosin sind Kohlenwasserstoff-Verbindungen.
Darin sieht man schon das Wort „Wasserstoff“. Bei der Verbrennung von
einem kg Kerosin entsteht in der Verbindung mit dem Sauerstoff der
Luft etwa 1,2 kg Wasser. Daneben dann aus den Kohlenstoffanteilen die
unerwünschten Produkte, die uns allen das Leben schwer machen.
Wenn man jetzt eine B747 nimmt mit rund 8 bis 10 Tonnen
Kerosinverbrauch pro Stunde, dann ergibt das in der Sekunde etwa 3 kg
Wasser. Dieses tritt gasförmig fein verteilt aus und kondensiert
(resublimiert) dann hinter dem Flugzeug in der kalten Luft.
Wie schnell so ein Kondensstreifen wieder verschwindet, hängt von der
Feuchtigkeit im entsprechenden Teil der Atmosphäre ab. Bei trockener
Luft verdampfen (sublimieren) die kleinen Eiskristalle dann relativ
schnell wieder und der Kondenstreifen verschwindet.
Beim Pkw sieht man diesen Effekt besonders im Winter, wenn der
Auspuff noch so kalt ist, das die feuchten Verbrennungsgase hinten
kondensieren, bevor sie sich verflüchtigen.
Links zum Thema:
Beeindruckende Bilder:
http://www.airliners.net/open.file?id=0239080
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Beeindruckende Bilder der Wirbelschleppe (keine contrails)
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Hier durch lokalen Unterdruck erzeugte kondensation, nicht durch
Verbrennung
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Hier durch Druckänderungen in der shockwave hervorgerufene
Kondensation
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Von diesen Flügen zere ich heute noch :
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Der Fotograf dürfte den Knall heute noch im Ohr haben
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Die Zeiten sind zum Glück vorbei (man beachte die brutalen straight
engines)
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Das pushed wieder Adrenalin durch
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Wer zu dicht rangeht, wenn der Pilot den Motor auf laut stellt, wird
mitgenommen :
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Das waren noch Zeiten
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Vielen Dank, Wilfried 